ofo推行定点停车模式,会把共享单车变成有桩单车


  原创老王简单说2天前我要分享

  最近有媒体发现在深圳一些地区,ofo开始实行有桩新模式,既用户要在专用的停放点停车,不按规则停车就会被收取20元车辆管理费。其实这不是ofo第一次出现有桩新模式,今年4月底,ofo在北京的一些地方就设置专用停车点,用户不在专用停车点停车也是要交20元管理费。

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  很多城市都有公共的有桩单车,但为什么发展都没有共享单车好?最主要的原因是有桩停车不方便,遇到家附近有专门的停放点还好,要是没有停放点,单车停放就是一个大问题。而共享单车没有固定的停放点,可以灵活停放,用户可以直接骑到目的地,这样就比有桩单车方便多了。

  甚至有桩单车就像公交站点一样,完全不能满足用户最后一公里的出行需求,到有桩停车点停放后再走回家,不就和公交站下车回家一样要走路吗?共享单车最初不推行有桩模式就是知道在服务区内灵活停放比有桩模式更受用户欢迎。

  虽然共享单车集中停放不会对城市造成影响,但是对用户就造成不便,共享单车企业一直在找平衡点,既不影响城市又方便用户。摩拜和哈罗单车由于运营正常,有专门的运营人员,会经常处理影响城市的共享单车,加上有大量的用户可以一直让共享单车移动,一辆共享单车不会一直在一个位置。比如说有用户随意停车,可能下一个用户要用车,就骑走了,等于就是用户帮助消除了共享单车随意停放的问题。

更节省的运营之路,有桩停车就是这种节省的运营模式。有桩停车就可以不用太多工作人员去维持,主要靠用户自觉把小黄车停到专门的停放点。但ofo推行有桩新模式一定会让很多用户觉得不方便而改用其他共享单车。

  由于ofo缺少资金,在没好的开源办法时,只能想想怎么节流。没有资金就无法维持以前那么大的规模,减少市场规模就可以同时减少线下运营人员,这样就可以用极低的成本来运营。与其无力保持那么大的市场规模,不如缩小规模,专门运营一些地区。

其他共享单车没有尝试过的运营方式,不用花那么多运营成本就可以运营的方式。毕竟现在ofo考虑的是如何活下去,运营成本越低,就有利于ofo存活。

  最近发现打开ofo,发现ofo不要求交押金了,但是想用车必须充值100元获得100元余额+免押权益,等于是新增一个用户就可以还一个用户99元的押金。ofo专门在一些地区设置有桩新模式,投放一些经过清洗翻新的小黄车,来吸引用户使用。

  反正现在小黄车没有太多人使用,就没必要再投放新的小黄车,也没必要维持那么大的规模,把大量的小黄车整合一下,选出少量的小黄车投放到有桩停车点,逼着用户按着ofo的新停放规则来使用。不用考虑用户用车方不方便,只想着如何能让ofo能维持久一些,是ofo目前的首要目标。ofo为了活下去,必定会想更多合适活下去的办法。

  共享单车方便了用户,但是也会造成一些影响城市市容和交通的因素,ofo的有桩新模式比较适合城市发展,但也可能让共享单车变得不方便。如果ofo带头推行有桩新模式,符合城市管理要求,必定也会倒逼摩拜和哈罗单车也要有桩停放,到时候共享单车都要有桩停放就失去共享单车的优势。

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